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制动器惯性试验台工作原理

发布时间:2018.06.02 分类:行业动态 点击:

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制动器惯性试验台工作原理 制动系统的1般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互磨擦来禁止车轮的转动或转动的趋势。1般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者的旋转角速度下降,同时依托车轮与地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的磨擦而产生制动力矩的制动器都成为磨擦制动器。汽车所用的磨擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。汽车设计者从

制动系统的1般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互磨擦来禁止车轮的转动或转动的趋势。

1般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者的旋转角速度下降,同时依托车轮与地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的磨擦而产生制动力矩的制动器都成为磨擦制动器。汽车所用的磨擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

汽车设计者从经济与实用的角度动身,1般轿车采取了混合的情势,前轮盘式制动,后轮鼓式制动。4轮轿车在制动进程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%——80%,因此前轮负荷要比后轮大。轿车生产厂家为了节省本钱,就采取前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方式。4轮盘式制动的中高级轿车,采取前轮透风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮采取非透风盘式一样也是本钱的缘由。毕竟透风盘式的制造工艺要复杂很多,价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及本钱的下降,在轿车领域中,盘式制动有逐步取代鼓式制动的趋向。

随着我国众多行业的振兴和发展,我国的制动器也不断推陈出新,制动器的销售逐年创纪录的提升;但是由于此类产品起步晚、技术基础薄弱和资本投资有限,制动器产品大多数还是以低端产品为主,但是随着我国众多领域对此类产品需求不断增大,业内有了更多企业正加大研发投入,正在向科技含量较高的中、高端产品方向发展,相信在未来,我国的制动器会有光辉的1天。

对制动器惯性实验台主要适用于制动器惯性、耐磨、疲劳、寿命等性能测试,有各种规格的实验台架。








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